BMW X6は、クーペ的に優美な外観とSUVらしいオフロード走行性能を兼ね備えた「スポーツアクティビティクーペ」。スポーティなプロポーションでありながら各所のラインはひたすらエレガントなため、得も言われぬ存在感を醸し出すクルマです。初代X6(F71)が登場したのは2008年で、現在は2014年登場の第2世代(F16)が新車として販売中。現行型の搭載エンジンは3Lの直噴直6ターボと4.4L直噴V8ツインターボの2種類。いずれもトランスミッションは8速スポーツATです。
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BMW X6は、クーペ的に優美な外観とSUVらしいオフロード走行性能を兼ね備えた「スポーツアクティビティクーペ」。スポーティなプロポーションでありながら各所のラインはひたすらエレガントなため、得も言われぬ存在感を醸し出すクルマです。初代X6(F71)が登場したのは2008年で、現在は2014年登場の第2世代(F16)が新車として販売中。現行型の搭載エンジンは3Lの直噴直6ターボと4.4L直噴V8ツインターボの2種類。いずれもトランスミッションは8速スポーツATです。
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現行BMW X6は2014年8月登場のまだまだ新しい、しかもかなりプレミアム性の強いモデルですので、当然ながらなかなかの高値で取引されています。いっぽうで、2008年から2014年まで販売された初代X6は二極化していて、初期年式は(特に多走行車は)店頭相場も買取相場も比較的安い状況となっています。しかし中期型と2012年途中からの後期型は、多少条件が悪くてもそれなりの査定額が付く場合が多く、好条件な個体はなかなかの高値で取引されています。
現行X6は、さすがに新車時価格からは一度大きく相場が下がっていますが、そこから大きくは下がっていません。したがって走行距離やオプション装備などの条件が良い個体は必然的に高査定が期待できますし、多少条件がイマイチであっても内外装のコンディションと履歴に傷さえなければ、今のところまずまずの査定額にはなるはずです(ただしそういった条件の愛車を売るなら、なるべく早いほうがいいかもしれません)。先代X6は前述のとおり買取相場が二極化しています。好条件の後期型は放っておいてもそれなりの高値が付くと思いますが、そうでない条件の初代X6は「走行距離5万kmの壁」を超える前に売却を検討するのが得策と思われます。
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2023.01.31
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