アストンマーティン V8の流れを汲むヴァンテージは、まずは1993年に登場。ヴィラージュのボディをベースに、スーパーチャージャーで加給された最高出力558psの5.5L V8DOHCが搭載されていました。そして2005年には現在のV8ヴァンテージが登場。このモデルからヴァンテージはいわゆる「ベイビー・アストン」という位置づけのモデルになり、アストンマーティンのなかでは安価で小型なモデルということになりました（あくまでアストンマーティンのなかでは安価で小型……ということですが）。搭載エンジンは最高出力426psのV8DOHCです。

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1993年から1999年の世代は希少すぎるため、ここでは2005年以降の現行V8ヴァンテージについて述べます。さすがに「安価な」V8だからでしょうか、V12搭載モデル以上の数は流通している現行V8ヴァンテージです。そのなかでも2005年から2008年4月の前期型は今となっては安値傾向で、それなりに走行距離が少ない個体でも残念ながらやや厳しい買取額となるかもしれません。しかしエンジンが4.2Lから4.7LのV8に変更された2008年5月以降の個体は高値で、特に2014年式以降は有利です。また2016年以降の最終型は、それを上回る買取額となることはほぼ間違いありません。

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2008年4月までの前期型は前述のとおりやや値崩れしていますが、それでも2ペダルMTの「スポーツシフト」よりは6MTのほうが若干高値となるケースは多いようです。それ以降の中期型は「スポーツシフトII」となったことで人気が出ましたが、逆に言えば希少となった中期の6MTは、その希少性ゆえにマッチング次第で高値となる可能性も大です。中期型で高値が付きやすいのは何と言っても走行1万km未満の個体で、2万kmを超えると少々安値となってしまう模様です。もちろん「コンディション次第」という面もありますが。

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