マイバッハを納得できる査定額で高価買取してもらうなら

外車の買取価格納得度No.1の外車王

※2018年8月〜9月 Fastask調べ 外車の買取価格 納得度第一位 (実査委託先:株式会社ジャストシステム)

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※2019/1 ~ 2019/9 利用者アンケートより

査定スタッフの対応はいかがでしたか?
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96
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37
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72
電話や査定時の対応が
良かったから
41
すぐに出張査定
してくれたから
29

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あなたは愛車マイバッハの買取り価格に満足していますか?

マイバッハの中古車買取であれば外車王へ。マイバッハというのは、ドイツの自動車メーカーの中でも、最高級ブランドの車として、戦前から歴史のある工業メーカーです。現在でもその超高級路線は変わっておらず、買取でも人気があります。そもそもマイバッハは、中古車買取市場で見かけることも多くないため、もし高額査定をご希望ならまずはお問い合わせを!

マイバッハの買い取り価格実績、査定事例

2014年 マイバッハ Sクラス S550 (W222) 0.1万km

査定時期:2019年2月

他店の査定価格

450万円

外車王査定価格

500万円

その売却買取額の差は50万円!

2005年 マイバッハ 57 (LHD) 13.0万km

査定時期:2019年2月

他店の査定価格

400万円

外車王査定価格

470万円

その売却買取額の差は70万円!

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マイバッハの買取相場の特徴

超高級車ブランドとして名高い”マイバッハ(Myabach)”、マイバッハは日本読みなので”メイバック”が正式な読み方になっています。超高級車メーカーであるマイバッハの道のりは順風満帆とはいかず、1966年にダイムラー・ベンツの傘下におさめられますが一時はブランドの廃止においこまれ、2014年にあらたにメルセデス・ベンツのサブブランドとして”メルセデス・マイバッハ”として再出発をすることとなりました。

2002年にダイムラーベンツによって復活したマイバッハブランドからは2車種がデビュー、マイバッハ57、マイバッハ62(※それぞれの数字は全長を意味します 例)57=5.7m)がラインナップ、Sクラスベースにロングホイールベース化されており、後席でもフルにリクライニングできるほどの広さが、非常に魅力的なモデルです。その後うまれかわったメルセデス・マイバッハでも同じ手法が採用され、”移動空間として最高に快適な環境”がつくり出されています。買取相場では、圧倒的な新車価格からは大きく離れた価格となってしいます。しかしながら、超高級車故に買取相場が0になることは考えにくいでしょう。今後のメルセデス・マイバッハ次第ではさらなる値崩れの可能性も考えられるので、こちらは注意が必要かもしれません。

マイバッハを一括査定やディーラー下取りに依頼する前に

マイバッハ、メルセデス・マイバッハ問わず、基本的に1点もののお車となりますので、極端な話相場はほぼ存在していないといっても過言ではないでしょう。厳密にいうと、もちろん相場があってのお買取にはなりますが、大半の買取業者やディーラーさんでは、その価値すら判断することはできませんので、基本的には全くおすすめできません。こういったお車であるからこそ、輸入車の専門店までお問い合わせいただくのがベストでしょう。正確な価値を算出し、車を手放す手続きやその後の乗換えをスムーズに進めていくためにも、まずは一度専門店まで査定依頼を出すとよいのではないでしょうか。

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マイバッハの買取や売却のポイント

超高級車として知られるマイバッハは、フルオーダーメイドで注文した車両は1億円以上にもなると言われている。そのため中古車市場でも価格を明記して販売している会社は非常にまれで、ほとんどが「ASK」と値段を伏せた状態での販売を行っているようだ。それだけ売却価格も高額となることが予想できる。しかし、逆に言えばその住宅にも匹敵する価格から、一般的に取引のしやすいモデルではありません。車両を売却するノウハウ、顧客を持つ買取販売店にコンタクトを取らなくてはならないだろう。一般的な輸入車を取り扱うような店舗では対応が出来ないケースがほとんどだ。マイバッハを購入するのは、個人よりも法人の方が多く、使用目的も役員用、送迎用など用途も限られる。つまり改造やカスタムが施された車は敬遠される傾向にあり、より高額での売却を考えるのであれば、純正の状態を保つことが求められる。いかにしっかりとメンテナンスをディーラーで受けているのか、保管状況はどうなのかなども査定価格を上げるポイントになり得る。当然ながら査定を受ける前には、洗車や車内の清掃はしっかりと行い、まるで新車のような状態にしておくことで大幅に査定価格が上がることも見込めるだろう。

マイバッハは、1909年創業であるドイツのエンジン製造会社である。エンジンの研究を行っていたヴェルヘルム・マイバッハが息子のカール・マイバッハと1909年に設立したのが始まりである。1966年にはダイムラー・ベンツの傘下となった。そして1969年にはMotoren und Turbinen Unionと社名を改名している。しかし2002年にダイムラーの乗用車のブランド、商品名として復活をした(初代マイバッハ)。飛行船ツェッペリン号に搭載されたV型12気筒エンジンをマイバッハが製造していた事で名前を知られる事になった。世界中でマイバッハは人気があり、2010年半ばまでに「マイバッハ57」、「マイバッハ62」は、全世界で2、600台以上販売されており、日本でも150台以上も販売されている。57と62の数字はそれぞれの車種のホイールベースを表しており、前者がショートホイールベース(5723mm)のモデル、後者がロングホイールベース(6165mm)のモデルとしてW140(3代目Sクラス)をベースに制作された。その後、2005年よりハイパワーかつ専用のエクステリア、インテリアをもった特別モデルである「57S」「62S」が発表された。さらには2007年62Sの派生モデルとして「62 Landaulet(62 ランドレー)」が発表された。このモデルは、後部座席のルーフのみソフトトップ化した限定モデルであり、62Sの倍以上のプライスであった。その後2009年「ツェッペリン」の名を冠したさらにハイパワー、専用のエクステリア、インテリアのモデルが追加されたが、2011年にマイバッハブランドの廃止を発表、2013年に初代マイバッハは幕を閉じた。

2代目マイバッハはメルセデスのサブブランドとして2014年に新設され、Sクラスベースにロングホイールベース化(後席部が200mm)、加えて専用の内外装の装備が施されたモデルである。グレードはメルセデス・マイバッハS500」「メルセデス・マイバッハS500 4MATIC」「メルセデス・マイバッハS600」の3モデルである。エンジンなどは通常のSクラスと同一のパッケージを用いているので、先代と比較して半分ほどのプライスとなっている。つまりはSクラスのロングリムジンverと言えるだろう。

2015年のジュネーヴ・ショーでは、さらにホイールベースを延長(1053mm)、全高も約100mm高くし、対面式4座の後席を持つ「メルセデス・マイバッハ・プルマン」が発表された。これがいわゆるリムジンであり、およそ8800万円のプライスがつけられた。2016年には、S65カブリオレをベースとした4座オープンカー「メルセデス・マイバッハS650カブリオレ」が、2017年には、G65をベースとした「メルセデス・マイバッハG650ランドレー」が公表され、G650ランドレーは自動車メーカー製高級SUVとして、随一の4座ランドレーとなる。

2019年冬にGLSベースの新型SUVが発売される予定であるとウワサされる今後も、ますますメルセデス・マイバッハからさらに目が離せなくなりそうである。

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伊藤博之
保有資格

2級ガソリン・ジーゼル自動車整備士
国内自動車メーカー技能認定資格1級
自動車検査員資格
技術アジャスター2級