1979年に登場した伝統のRR方式を採用するフォルクスワーゲンの新型トランスポルターT3。このモデルに初めて乗用仕様車に「カラベル（キャラベル船）」と愛称がつけられました。その後の1990年モデルのT4以降、RRではなくFF車となったため、最後のリアマウント式水平対向4気筒搭載車となりました。日本ではヤナセが「カラベル」の名称で乗用モデルを輸入・販売していましたが、1990年にフォルクスワーゲンアウディジャパンが設立され、北米市場での名称である「ヴァナゴン」の名で輸入・販売を開始したため、ヤナセが撤退するまで二つの名称で販売されました。T5、T6にもカラベルが設定されていますが、日本市場では発売されていません。「カラベル」の名で最も有名なのはやはりRR駆動のT3で、特殊モデルとしては、ポルシェ本社がコンプリートチューニングカーとして、水平対向6気筒3.2 Lのカレラ用エンジンを搭載した「Porsche・B32」が少量生産されています。

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T5が数台T3もわずかに流通しています。特にT3は非常に人気があり、ワーゲンバスとして有名なタイプ2が手に入りずらくなってからは、最後のRR車として人気が上昇しています。それでも台数的にはきわめて少なく、買取市場に登場するケースも稀な状況です。つまり、希少車としての価値が上がっているという事なので、手羽ますチャンスとも言えます。所有しているのならぜひ、買取査定でその価値を確かめてください。買取相場：～約210万円（2019年9月現在）

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RRのT3カラベルのセールスポイントは他と違う事、それに尽きます。積載能力や居住性、そして走行性能や整備性といったトランスポーターやミニバンとしてのスペックはFFやFR車にも劣ります。また、レトロ感あふれるファッション性は旧モデルのタイプ2にはかないません。だからこそ魅力があるのです。リアにエンジンがあるのでフロアが高くリアゲートからの積み下ろしが不便なら横から出し入れすればいいし、パワーがなければ思い切りアクセルを踏めば済みます。居住性？笑って楽しめればいいのです。乗って楽しい、不便さも工夫すれば面白い、そこがカラベルのセールスポイントではないでしょうか。

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