ダッジ・バイパーは、クライスラーの一部門であるダッジおよびSRTから発売されていたアメリカンスポーツカーで、初代が1991年に市販モデルが登場し3代目が2017年まで生産されていました。アメリカ車ならではのOHVエンジンを搭載し、V型10気筒、排気量は8.0Lと市販車の中では最大級となっていて、当時クライスラーの子会社だったランボルギーニの手によってチューンされていました。シボレーのコルベットに対抗するマッスルカーとして登場したバイパーですが、モータースポーツにおいての活躍が有名で、数々のレースにおいてフェラーリやメルセデスなどとの熾烈な戦いを演じ、輝かしい戦績を残しています。また、2008年にはニュルブルクリンク市販車最速の称号も得ています。2012年登場の3代目は2014年の間、ブランドはダッジからSRTに変更されますが2年後に再びダッジに変更されています。その3代目は、最高出力は約649PS、最大トルクは813N･mまで向上させ、自然吸気エンジンとして世界最大とされました。

ダッジの
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日本では1997年から正規輸入が行われ、一定台数以上が輸入されていますが、2002年12月に正規輸入車としての導入は中止され2代目以降は正規販売されていないために、初代と2代目がほとんどです。しかし、並行輸入は活発に行われる車種なので、3代目もごくたまに買取市場でも見受けられます。初代から2代目は価格がこなれていることもあって需要があり、特にもっともバイパーらしいと言われる初代の人気は高く、アメ車ファンにとってあこがれのスーパースポーツとして買取相場も下がる気配はありません。買取相場：〜約665万円（2019年9月現在）

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2016年モデルに設定されたホットバージョンージョンのACRは、さらにチューニングされた8.4リッターV10エンジンを搭載し、おとなしくなった3代目が一気にスーパースポーツカーに返り咲いたモデルです。扱いやすくなった3代目も悪くないが、バイパーは扱いきれないほどのトルクを解き放つ感覚が特徴であり、扱いやすいスーパースポーツが欲しければ最新のコルベットかカマロでいい。必要以上に長いボンネットと狭苦しいコクピットも愛嬌。できれば初代が最もワイルドですごみもあっていいのですが、現実的に所有するなら最新モデルがおすすめ。しかも欧州メーカーのスーパースポーツモデルより圧倒的に安いのも魅力です。

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