更新2021.05.06
シルエットクイズ第4弾！正解はメルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションIIでした♪
外車王SOKEN編集部
第4回の開催となるシルエットクイズ、みなさまお分かりになりましたでしょうか？正解は”メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションII”でした！武装されたど派手なエアロパーツが特徴的なモデル、しかしながらこれは熾烈の争いを極めた、旧ドイツツーリングカー選手権"DTM"制覇のために、メルセデス・ベンツとAMGがタッグを組んで製作された、ホモロゲーションモデルです。それでは、190E 2.5-16 EVO2の詳細に迫っていきましょう^^
メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションIIのディティールに迫る！！
名前の通り、EVO2モデルの前にEVO1モデルが存在します。1989年のDTMを制するために、メルセデス・ベンツとAMGがタッグを組んで作り上げたのがメルセデス・ベンツ 190E EVO1、通称:エボ1と呼ばれるモデルです。190E 2.5-16Vと同じエンジンですが、ボアxストローク特性をショートストロークに変更することで195PSを発生、AMGパワーアップkitを組むことで＋30PSの225PSまで出力向上が可能でした。外観もオーバーフェンダーやリアウイングなど、各部に渡ってエアロの効率化が見受けられます。この歴史はEVO2モデルへと受け継がれていきます。※写真はEVO2です。
1989年シーズンの雪辱を果たすため、1990年シーズンに向けてメルセデス・ベンツとAMGがメルセデス・ベンツ 190E 2.5-16V EVO2です。通称:エボ2と呼ばれるモデル、最大の特徴は誰が見てもわかる超大型のリアウイングですが、17インチホイールを収めるためにフェンダー形状は見直し、リアガラスを1/3ほど覆うルーフスポイラー、前方に張り出した吊り下げ式のフロントスプリッターなど、実践を勝ち抜くためのディティールが各部に盛り込まれています。あまりの進化にライバルも驚いたことでしょう。
プリムス スーパーバードをイメージさせるリアウイング、下側のダックテール部分とスポイラーの後端部分がそれぞれ角度調整ができるようになっています。また、レース仕様のためスポイラーのエクステンションを最大に設定すると、大きな溝ができてしまいます。溝をふさぐための板状のパーツがあるのですが、なんと両面テープなどで固定する簡易的な仕様になっています。まさにレースを戦い抜くための装備です！
ワイド化されたフェンダーに組み合わされるのは17インチのアルミホイールです。実際のDTMでは素早いタイヤ交換のためにセンターロック化され、OZ Racingのディッシュタイプのホイールが装着されていたイメージが強いです。
搭載される、コスワース製ツインカム4バルブヘッドの直列4気筒DOHCエンジンは、専用チューニングが施され、ボア×ストロークφ97.3×82.8mmのショートストロークエンジンです。エボリューションIIでは最大出力:235PS/7,200rpm、最大トルク:25.0kgm/5,000~6,000rpmで、高回転型のユニットであったことがおわかりいただけます。
さまざまな組み合わせが設定されていたであろうインテリア、レカロクラシックに換装したり、レザーxファブリックのコンビシートも良いですが、純正のクレイジーパターンのレザーシートは遊び心満載です。しかし、ちぐはぐな印象はなくすっきりまとまっているのが印象的です。
実践投入は1990年シーズンの後半となってしまいますが、すぐに優勝をはたしました。翌91年シーズンではクラウス・ルドヴィックがドライバーズ・チャンピオンシップ2位、AMGチームがマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップ1位となり、92年には同じくクラウス・ルドヴィックがついにドライバーズ、マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップどちらも完全制覇、メルセデス・ベンツ悲願の初めてのDTMタイトルを獲得することとなりました。
念願の選手権制覇を果たしたEVO2はDTM制覇とともに徐々に後継機へ役割をシフト、その歴史の幕を閉じることとなりました。DTMマシンそのままのルックスで、ハイパフォーマンスを誇るスーパーセダン、今後おそらく登場することはないであろう、1990年代を彩る名車の1つです。
メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションIIについて最後に
高価格帯のハイパフォーマンスカー、古いお車、流通量の少ない特殊なモデルなど、外車買取専門店の精通した知識がないと、その価値は分かってもらえません。大切にしてくれる次のオーナーへの橋渡し役としてご提案させていただきます。
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