もともと「スマート」は、スイスのスウォッチ社がダイムラー・ベンツ（当時）をパートナーとして開始したマイクロカー事業です。その後はダイムラー側が主導し、2000年から「スマートクーペ」の正規輸入を開始。2007年のフルモデルチェンジで2代目の「フォーツークーペ」となり、2015年には第3世代の現行フォーツークーペが登場。こちらはルノーとの共同開発モデルで、車台やエンジンは3代目ルノー・トゥインゴと共通です。

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最初期の「スマートクーペ」はもすべて格安傾向ですが、限定車の「BRABUS」であればそれなりの買取額にはなっている模様です（といっても決して高値ではありませんが）。これは2004年以降に「フォーツークーペ」と車名が変わってからも同傾向です。2007年10月以降の2代目フォーツークーペも基本的には安値傾向ですが、コンディションの良い「ブラバス エクスクルーシブ」であればそこそこの高値が付いています。第3世代の現行型フォーツークーペは、初期の「エディション1」や「エディション2」は低走行であってもやや安値傾向。しかし「ターボ ツイナミック」や「ブラバス エクスクルーシブリミテッド ツイナミック」は、好条件な個体であればなかなかの高値となっています。

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初代および2代目フォーツークーペは、もはや高額査定は少々難しい状況です。しかし好条件な「ブラバス」であれば相対的には高値となりますので、積極的に売却してみるのも面白いでしょう。また2代目ではmhd（マイルドハイブリッドドライブ）も、各種の条件さえかなり良ければ、まずまずの査定は見込める可能性があります。現行フォーツークーペは、ベーシックなグレードはやや安値傾向へと突入してしまっています。正規ディーラーの元試乗車もかなりの数が市場に出回ってきましたので、人気の高いブラバス エクスクルーシブリミテッドなどはそのまま長く乗るか、そうでなければ「なる早」で売却するのが吉です。

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