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創業者フェルッチオ・ランボルギーニは、1916年イタリア北部の小さな村レナッツェオの農家に生まれた。
幼いころから両親の使う農業機械に大いなる興味を持ち、機械の勉強をするため、工科大学に進学。卒業後の1939年、戦争中だった当時、フェルッチオは徴兵され、軍の整備兵となり、一時捕虜となるが、1946年無事帰国。第二次世界大戦後、イタリアにトラクターが不足していることに目を付けたフェルッチオは、戦争が終わり、不要となった軍のトラックを、タダ同然で手に入れた。軍の車両のモーリスエンジンと自ら開発した排気熱で軽油を気化するイン・バボリザトーレというシステムを使って高性能なトラクターを作った。彼の作ったトラクターは、高価なガソリンをエンジンに始動と暖気に使うだけでよく、後は安い軽油十分に動かせた。
敗戦直後であらゆる物資が不足していた当時、フェルッチオの作ったトラクターは飛ぶように売れ、たちまちフェルッチオ・ランボルギーニの名はイタリア産業界のビックネームとなった。トラクターが大ヒットし巨万の財を築いたフェルッチオはエキゾチックカーを買い集めるようになる。しかし、どの車も暑すぎたり、スピードが十分でなかったり、狭すぎたりするため、彼を満足させるものではなかった。のちにエキゾチックカーの生産に乗り出したフェルッチオは、「汗で助手席に座るレディのメイクアップが落ちないような快適な車を作りたい」と語ったという。
フェルッチオ自身が満足できない車があって、他にないのなら、自分で車を作ってしまおうという発想とそれを実行に移すこと自体、なかなかまねできることではない。 しかも、助手席の女性のメイクの気配りなどなんともイタリア人らしいところだ。やがてフェルッチオは富の象徴、フェラーリオーナーとなるが、当時のフェラーリにはクラッチに決定的欠陥があった。
所有するフェラーリの度重なるクラッチの故障に頭を痛めたフェルッチオは修理のために車をフェラーリ社に持ち込んだ際、面会したエンツォ・フェラーリに「あなたの車はゴミだ」とぶちあげた。これに対してフェラーリは「自分の作ったトラクターでも走らせていればいいじゃないか、どうせあなたにはフェラーリは乗りこなせない」と返したという。このやり取りを後に、フェルッチオ自身がフェラーリはとても紳士的な対応をしてくれたと語ったという説もあるが、推測の域を出ない。エンツォ・フェラーリ自身の語る所によると、フェルッチオが文句をつけたのは自分ではなく、マセラティだとのこと。フェルッチオは、自社のトラクター工場で自身のフェラーリの修理することを思いつく。
いざクラッチを分解してみると、使われていたのはなんと自社のトラクター用パーツと同型のボーク＆ベック製クラッチ板。しかも、全く同一のパーツにフェラーリはトラクター用の十倍もの値段をつけていた。
元々は優秀なメカニックで、自分でヘッドチューンしたフィアットでレースに出場したこともあるフェルッチオは、クラッチ修理と同時にフェラーリに装着されていたダウンドラフト型ウェーバー社製キャブレターをサイドドラフト型に組み替え、エンジンヘッドをオリジナルのSOHCから当時度の市販のフェラーリも採用していなかったDOHCに改造した。
完成した車は公道でのテスト走行中の新型フェラーリをカモにできるほど速かったという。既存のエキゾチックカーに不満を抱き続けていたフェルッチオは、これがきっかけで自動車ビジネスに乗り出す決意をしたと言われる。
前述のフェラーリ社の高額なパーツ販売をみて、「この商売は儲かる」と踏んでもいた。フェラーリに大きな疑問を抱いたフェルッチオは自身でフェラーリを超える車を付く売ることを決意。1962年終わりにプロジェクトを立ち上げると、翌1963年5月には「アウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニ」を設立する展開の早さを見せる。
ボローニャから25ｋｍのサンタアガタ・ボロネーゼに巨大な土地を購入し、時代の最先端を行くファクトリー建設に着手。トラクター製造の経験を持つフェルッチオには、ライバルに勝つには最新鋭の設備を備えた機能的な工場が必要であることがわかっていたのだ。
そんなサンタアガタ・ボロネーゼは、ライバルのフェラーリの拠点であるモデナ県・マラネロとは、直線距離でわずかに20ｋｍ程度しか離れていない。ランボルギーニの第1号車モデルとなる350GTVは、ジャンパオロ・ダラーラとジャンパオロ・スタンツァーニというふたりの有能なエンジニアを起用し、瞬く間に制作された。ファクトリーを立ち上げた際、フェルッチオは第1号モデルの公式発表日を1963年11月のトリノモーターショーと決めていたのだ。
発表された350GTVは、ライバルのフェラーリをはじめとするイタリアのスポーツカーメーカーを驚愕させた。1965年にトリノ・ショーにてミウラをシャシーのみての展示。翌年、マルチェロ・ガンディーニのデザインによるボディを纏いミウラＰ400というネーミングで登場。その個性的なデザインとメカニズムで一躍「ランボルギーニ」の名を世界中に知らしめた。
350GTV発表以降、400GT、ミウラ、イスレロ、エスパーダと毎年のようにV型12気筒DOHCを搭載したニューモデルを、不屈の闘魂を払わす闘牛をエンブレムにして世に送り出した。
販売台数でこそライバルのフェラーリに遠く及ばなかったものの、メカニズムの上では他のどのロードカーより進歩的であり、カウンタックLP400、ミウラはイタリア国内だけでなく、世界中のカーマニアの憧れのスポーツカーとして注目されていくようになっていった。ランボルギーニ 買取強化車種一覧
Ｖ12モデル ： ランボルギーニミウラ ランボルギーニイタオ ランボルギーニカウンタック ランボルギーニディアブロ ランボルギーニムルシエラゴ ランボルギーニレヴェントン
スモールシリーズ ： ランボルギーニウラッコ ランボルギーニシルエット ランボルギーニジャルパ ランボルギーニガヤルド
4シーターモデル ： ランボルギーニハラマ ランボルギーニエスパーダ ランボルギーニＬＭ002
クラシックモデル ： 350ＧＴＶ 350ＧＴ 400ＧＴ2＋2 イスレロガレージカレントはなぜ高く買取りできるのか？
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