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ＢＭＷは、航空機エンジンの製造を目的として1916年にドイツ人マックス・フリッツとカール・ラップの２人でＢＦＷ（バイエリッヒ航空機製作所）をミュンヘンに発足させる。翌年に社名をＢＭＷ「Bayerische Motoren Werke AG(ﾊﾞｲｴﾘｯｼｭ･ﾓｰﾄﾚﾝ･ｳﾞｪﾙｹ)（英語名ﾊﾞｲｴﾙﾝ･ﾓｰﾀｰ･ﾜｰｸｽ）」とした。エンジン開発から機体のくみ上げまで航空機生産のすべてを自社で行う会社がＢＭＷの前身となっている。オートバイでも自動車でもＢＭＷ製の乗り物すべてに青と白のエンブレムが取り付けられているのは前進が航空機会社であったことを意味し、青は「空」で白は「プロペラ」。大空で回転するプロペラを意味するＢＭＷエンブレムの由来は、この当時の歴史を知れば理解することが出来る。
順調だった航空機製造も、1919年の第一次世界大戦の敗戦によりベルサイユ条約でドイツが航空機の製造を禁止されたため、航空機製造を断念し、航空機ではなく、船舶やバイク用のエンジン等を制作した。そこで、ＢＭＷが活路を見出すべく、航空技師でもあるマックス・フリッツがフラットツイン＋シャフトドライブの基本理念にて造った「ＢＭＷ」ブランドの１号車が二輪車のＲ32である。
その後自動車製造に目を向けていたＢＭＷが1928年、当時はゴーダ（鉄道）車両製作所の所有となっていたアイゼナハ車両製作所を買収。このときに“Ｄｉｘｉ”（デキシー）の製造権も含まれており。翌1929年にＢＭＷ初の４輪車ＢＭＷＤixiを製造。
1932年にはＢＭＷ自社制作の“3/20ＡＭ-1”を登場させた。
ＡＭ-1は“Automobilkonstruktion München Nr.1”の略で「ミュンヘン自動車制作第1号」という意味である。その後1934年までＡＭ-4まで制作されていた。
1933年には小型車の生産をやめ、3.5リッターの6気筒エンジンを搭載した新モデルの開発を開始する。新シリーズとして最初に生産されたのはＢＭＷ303カブリオレだった。引き続き1941年までＢＭＷ315、ＢＭＷ319、ＢＭＷ327、ＢＭＷ328が生産される。ＢＭＷ328はエレガントさで成功したスポーツカーだった。シリーズ全体で62,864台がアイゼナハ工場で生産された。
現在ではメルセデス・ベンツと双璧をなす高級車ブランドとして知られており、自動二輪車および四輪自動車を製造している。
全体的にスポーティーな車が特徴である。ＢＭＷブランドの乗用車の駆動方式は、いずれもＦＲもしくは、それをベースとした四輪駆動であり、現在までＦＦの市販車はない。ＦＦの研究開発そのものは行われており、その技術はローバー・75、およびNew MINIに活かされている。 直列エンジン、ハンドリングにこだわりがあり、前後加重を50：50にしている。それの実現にする為、バッテリーをトランクルームに配置したりなどの努力をしている。
デザインとしては、丸形四灯式（そもそもは二灯式+補助灯）のヘッドランプと、キドニーグリル（kidney = 腎臓）と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。キドニーグリルは、1933年に発表されたＢＭＷ初のオリジナル車「ＢＭＷ303」から採用され、イソ・イセッタのライセンス生産である「イセッタ」、およびその派生車である「600」、同じく空冷フラットツイン リアエンジンを搭載した「700」、ＢＭＷ325(1937-1940)を除いた全てのモデルに使われている。
過去の製品はメルセデスと比較した場合、新機軸や電気仕掛けを好み、それがトラブルの基となりやすいこと、部品の交換周期がやや短いことなどの傾向があった。しかし2002年位からデビューした車は、日本人が開発の一翼を担っていると言うこともあり、改善が見られるが、これはイタリアのフェラーリなど、欧州車全般に見られる流れである。
ＢＭＷのブランド戦略として、日本では西欧ブランド好きの日本人の嗜好に見事にマッチし、高級車の代名詞である、メルセデス・ベンツと肩を並べる存在になっているが、ＥＵ圏内では、さほど高級車ではなく、やや高めの車という位置づけに留まる。
しかし、車両価格は、他の同排気量モデルより、やや高いことには変わりなく、ＥＵ圏内全体でみれば高所得者向けの車であることに変わりないと言える。
走行性能はリアウインドウに張られているステッカー『Freude am Fahren』または、日本語で『駆け抜ける歓び』に示すように、ダイレクト感のあるハンドリングや、高速域での安定性の高さなど、スポーティーな味付けのハンドリングはＢＭＷ車の特徴でもある。
それは直列6気筒エンジン、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）など、他社が合理性・生産性を追求し、他の形式、例えば、Ｖ6エンジン、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）等に移行する中で、ＢＭＷは頑固なまでに貫き通している。
1970年代に登場した直列6気筒エンジンは、シルキーシックスと呼ばれ、クランク軸位相が60度となり、1気筒が120度毎に爆発するため、バランスがよく、それにより滑らかな回転フィールであることから、そう呼ばれるようになった。
現代の基準ではとても滑らかとは言えないが、当時としては、精密機械そのものだったともいえる。以後、3シリーズ（Ｅ30/1983～）に全体をコンパクトにまとめた直6エンジンが搭載されスモールシックスと呼ばれるエンジンも登場したが、現在はスモールシックス系を指してシルキーシックスと呼ぶ。
シルキーシックスの滑らかなエンジン回転は、現在のトレンドであるＶ6エンジンには物理的にマネ出来ない。
しかし、シルキーシックスのデメリットとしては1気筒が直列に6個並ぶことから、エンジン全長が長くなり、エンジン搭載位置やスペース増による車体設計、居住空間の圧迫、クランクシャフトが長いことによる重量、慣性のロスなどが挙げられる。
しかし、技術革新により直列6気筒のデメリットを軽減しつつ、直列6気筒のメリットを重視し、延命させているところにもＢＭＷのポリシー、企業のブランド戦略を感じずにはいられない。経営状況は良好であり、40年以上赤字を出していないとも言われる。一方、傘下に収めた英国ローバー・グループの経営に失敗、2000年には同グループを解体に追い込んだ。ランドローバーはフォードに譲渡、収益の見込めるミニなどは自社で継続所有した他、ローバーやMGなどを僅か10ポンドで投資会社に売却したことは話題となった。
1970年代から稼動する南アフリカの工場のほか、近年はアメリカ、中国、パキスタンなど、ドイツ国外における生産拠点の展開に積極的である。
1981年までの輸入は、バルコムトレーディングカンパニーが行っていた。1981年、ドイツBMW・AGの100%出資によりビー・エム・ダブリュー株式会社（BMWジャパン）が設立され、以降は同社が輸入元となっている。BMW Japanの完全子会社には、販売会社BMW東京がある。BMW東京による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のBMW販売会社となっている。
BNW 買取強化車種一覧
ハッチバック ： ＭＩＮＩ BMW1シリーズ
セダン ： BMW 3シリーズ BMW 5シリーズ BMW 7シリーズ
クーペ ： BMW 6シリーズ BMW 8シリーズ
グランツーリスモ ： BMW 5ＧＴ
ロードスター ： BMW Ｚ1 BMW Ｚ2 BMW Ｚ3 BMW Ｚ4 BMW Ｚ8 BMW Ｚ10
ＳＵＶ ： BMW Ｘ1 BMW Ｘ3 BMW Ｘ5 BMW Ｘ6
Ｍモデル ： Ｍ1 Ｍ3 Ｍ5 Ｍ6ガレージカレントはなぜ高く買取りできるのか？
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